MOTOVIAJEROS / Revista de viajes y rutas en moto https://motoviajeros.es Viajes y rutas en moto Fri, 14 Jan 2022 12:45:10 +0000 es hourly 1 https://motoviajeros.es/wp-content/uploads/2019/02/cropped-FAVICON-32x32.jpg MOTOVIAJEROS / Revista de viajes y rutas en moto https://motoviajeros.es 32 32 90497669 Enero 2022 // Nº 81 Revista Motoviajeros https://motoviajeros.es/enero-2022-no-81-revista-motoviajeros/ https://motoviajeros.es/enero-2022-no-81-revista-motoviajeros/#respond Fri, 14 Jan 2022 12:45:10 +0000 https://motoviajeros.es/?p=13426 Enero 2022 // Nº 80 Motoviajeros – Especial Cuna de Viajeros CONTENIDOS: 6 MOTORAMA SE APLAZA: EL SALÓN DE LA MOTO SE CELEBRARÁ EN OTOÑO 8 RÉCORD HISTÓRICO DE DUCATI CON 59.447 MOTOS VENDIDAS EN 2021 10 MÁS DE 9.000 ASISTENTES SE DAN CITA EN LA LEYENDA CONTINÚA 14 SE...

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Enero 2022 // Nº 80 Motoviajeros – Especial Cuna de Viajeros

CONTENIDOS:
6 MOTORAMA SE APLAZA: EL SALÓN DE LA MOTO SE CELEBRARÁ EN OTOÑO
8 RÉCORD HISTÓRICO DE DUCATI CON 59.447 MOTOS VENDIDAS EN 2021
10 MÁS DE 9.000 ASISTENTES SE DAN CITA EN LA LEYENDA CONTINÚA
14 SE CREA EL CLUB DE PRODUCTO “THE SILENT ROUTE”
16 LAS ISLAS DE IBIZA Y FORMENTERA EN MOTO, CON RUTAS.WORLD
20 V-STROM ON ROAD: EN BUSCA DEL PUEBLO DE LOS PITUFOS
24 SANTIAGO GARCÍA, CAMPEÓN DEL MUNDO DE MOTOTURISMO
30 YAMAHA TÉNÉRÉ 700, LA LÓGICA NECESARIA
38 CONTIROADATTACK 4, NUEVO REFERENTE DEL SEGMENTO HYPER-TOURING
44 ELIGE TUS NEUMÁTICOS DE MOTO DE AVENTURA (III)
46 ROPA HELD: CHAQUETA JESTER Y JEANS CRANE STRETCH
48 SHAD PRESENTA LAS NUEVAS ALFORJAS DE AVENTURA TERRA TR40
50 UN MUNDO SIN ASFALTO
58 ITALIA ON-OFF ROAD
64 ADRIÁTICO Y ALGO MÁS
72 DEL MEDITERRÁNEO A LAS ALPUJARRAS
80 HACIA EL BALCÓN MÁS AL SUDOESTE DE PORTUGAL
88 SARTAGUDA, EL PUEBLO DE LAS VIUDAS
94 ¿CON CUÁL TE QUEDAS?
96 UNA EXPOSICIÓN ÚNICA: MOTOS MADE IN SPAIN
102 LAS FOTOS DE LOS LECTORES

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Diciembre 2021 // Nº 80 Revista Motoviajeros https://motoviajeros.es/diciembre-2021-no-80-revista-motoviajeros/ https://motoviajeros.es/diciembre-2021-no-80-revista-motoviajeros/#respond Fri, 17 Dec 2021 09:03:56 +0000 https://motoviajeros.es/?p=13415 Diciembre 2021 // Nº 80 Motoviajeros – Especial Rutas Moteras del Bajo Aragón CONTENIDOS: 6 LA LEYENDA 2022 SE PRESENTA EN LA FERIA DEL TURISMO INTERIOR 8 KM SOLIDARITY NOMBRA A SUS NUEVOS EMBAJADORES SOLIDARIOS 10 ASÍ VIVIMOS LA ENTREGA DE PREMIOS DEL CERTAMEN CUNA DE VIAJEROS 12 MANEL KAIZEN...

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Diciembre 2021 // Nº 80 Motoviajeros – Especial Rutas Moteras del Bajo Aragón

CONTENIDOS:
6 LA LEYENDA 2022 SE PRESENTA EN LA FERIA DEL TURISMO INTERIOR
8 KM SOLIDARITY NOMBRA A SUS NUEVOS EMBAJADORES SOLIDARIOS
10 ASÍ VIVIMOS LA ENTREGA DE PREMIOS DEL CERTAMEN CUNA DE VIAJEROS
12 MANEL KAIZEN PRESENTA EN SOCIEDAD SU NUEVO LIBRO “PASOS CORTOS”
14 MOTORAMA MADRID ADELANTA SU CELEBRACIÓN AL MES DE FEBRERO
15 TRIUMPH HACE HISTORIA: 1 MILLÓN DE MOTOS FABRICADAS DESDE 1990
17 PRESENTADA LA BENELLI TRK 800: “EL SUEÑO SE HIZO REALIDAD”
20 ASÍ ES LA KAWASAKI VERSYS 2022
24 NT1100, NUEVA TOURER DE HONDA
30 LLEGAN LAS ’GOLD EDITION’ DE LA GAMA BONNEVILLE
36 BELSTAFF Y ROYAL ENFIELD CREAN UNA COLABORACIÓN EXCLUSIVA
38 BMW R 1250 RT, LA MOTOCICLETA INSIGNIA DEL TOURING
46 ELIGE TUS NEUMÁTICOS DE MOTO DE AVENTURA
48 CARGADORES Y MANTENEDORES PARA MOTO DE BS-BATTERY
49 POWER SLIDE
50 SÍNDROME DE MACI
58 RUTAS MOTERAS DEL BAJO ARAGÓN: KILÓMETROS QUE DEJAN HUELLA
84 HACIA LA COMARCA QUE QUISO SER PROVINCIA
92 “LA CHICA QUE TENÍA PRISA POR VER EL MUNDO”
94 COLL DELS BELITRES, PORTBOU, CERBÈRE
98 UN PASEO POR LAS ROCAS
100 XTREME CHALLENGE CÓRDOBA
106 LAS FOTOS DE LOS LECTORES

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DesertX 2022, la Ducati más aventurera https://motoviajeros.es/desertx-2022-la-ducati-mas-aventurera/ https://motoviajeros.es/desertx-2022-la-ducati-mas-aventurera/#respond Fri, 10 Dec 2021 10:04:24 +0000 https://motoviajeros.es/?p=13403 La DesertX por fin ha visto la luz. La Ducati más aventurera se ha presentado en el sexto episodio de la Ducati World Première 2022, revelándose como una moto con una intensa actitud off-road, equipada con rueda delantera de 21″ y trasera de 18″, una estética retro “dakariana” y un...

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DesertX 2020, la Ducati más aventurera.

La DesertX por fin ha visto la luz. La Ducati más aventurera se ha presentado en el sexto episodio de la Ducati World Première 2022, revelándose como una moto con una intensa actitud off-road, equipada con rueda delantera de 21″ y trasera de 18″, una estética retro “dakariana” y un corazón Desmo que brinda 110 CV. Todo ello compactado en 202 kg de peso.

El diseño de la DesertX representa una interpretación contemporánea de las líneas de las motocicletas de enduro de los años 80, creada por la Ducati Centro Stile siguiendo criterios de esencialidad y robustez.

La moto está compuesta visualmente por 3 macroelementos: un volumen único que incluye el depósito y los protectores laterales, el asiento y el parabrisas que encarna el distintivo doble faro y refuerza aún más la singularidad de esta moto. Adicionalmente, el énfasis estilístico se da mediante el uso de zonas en blanco y negro.

El diseño del bastidor de la nueva Ducati DesertX incluye una nueva estructura multitubular de acero, que funciona en combinación con unas suspensiones de largo recorrido con ajustes específicos para garantizar un funcionamiento eficaz incluso en las condiciones off-road más exigentes.

En el campo suspensiones, la DesertX se ofrece con una horquilla Kayaba invertida de 46 mm de diámetro con recorrido de 230 mm y monoamortiguador Kayaba. Ambos elementos son regulables en compresión, extensión y precarga. La nueva DesertX cuenta con una distancia al suelo de 250 mm.

DesertX 2020, la Ducati más aventurera.

La DesertX presenta unas dimensiones de neumáticos sin precedentes para una Ducati: 21” en el tren delantero y 18” en la parte posterior.  Por su parte, el sistema de frenado se beneficia de la función ABS Cornering. Delante cuenta con pinzas radiales monobloc Brembo M50 con cuatro pistones de 30 mm de diámetro, bomba axial con manetas regulables y discos dobles de 320 mm con bujes de aluminio. En la parte trasera, en cambio, hay un único disco de 265 mm de diámetro sobre el que trabaja una pinza flotante de doble pistón, también de Brembo. La dosificación de la potencia de frenado ha sido concebida para ofrecer una gran modulabilidad tanto en conducción off-road como en superficies resbaladizas, sin olvidar que aporta la dosis adecuada de potencia en carretera.

La ergonomía de la nueva DesertX se ha desarrollado durante exigentes sesiones de pruebas sobre asfalto y off-road, según informa el fabricante italiano en su comunicado de presentación. La triangulación asiento-estriberas-manillar da lo mejor conduciendo de pie y ofrece un buen nivel de confort incluso en la conducción por carretera. El resultado final es una moto con una zona de montura delgada y superficies unidas que garantizan al piloto el máximo control y manejabilidad.

DesertX 2020, la Ducati más aventurera.

El asiento tiene una altura de 875 mm. La combinación de un estrecho arco de montura y la elasticidad inicial de las suspensiones aseguran un buen contacto con el suelo. La altura del asiento se puede reducir mediante un asiento rebajado (disponible como accesorio); y aún más con el kit de suspensión rebajada.

La gestión del calor se estudia en detalle con aperturas y flujos de aire fresco, mientras que la protección aerodinámica está garantizada por el gran cuidado que se ha tomado en la definición de la forma y tamaño del parabrisas de serie y de un accesorio aún más protector.

La autonomía adecuada para afrontar rutas más largas está garantizada por el depósito de combustible con más de 21 l de capacidad y que ofrece la posibilidad de montar un depósito adicional (disponible como accesorio) en la zona posterior, añadiendo otros 8 litros más. La transferencia de combustible desde el depósito trasero al delantero se habilita cuando la capacidad restante del depósito principal cae por debajo de un cierto nivel y pudiéndose activar desde el tablero.

Jugando en el desierto, su hábitat natural.

La DesertX también tiene una capacidad de carga de casi 120 l de volumen, incluyendo bolsas y top case de aluminio (disponibles como accesorio). La elección específica de neumáticos tubeless resulta muy funcional para los viajes y para la seguridad. Permiten una combinación de mayor fiabilidad y seguridad en caso de pinchazo, con una reparación sencilla.

El motor Testastretta 11° de 937 cc con refrigeración líquida y tren de válvulas desmodrómico es el corazón de la nueva DesertX, que entrega 110 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 92 Nm a 6.500 rpm con homlogación Euro5. El motor puede contar con todas las mejoras que ya se han visto en la Monster y la Multistrada V2, incluido el embrague de 8 discos y la caja de cambios equipada con tambor del selector montado sobre rodamientos para reducir la fricción y mejorar la precisión y suavidad durante los cambios. Esto contribuye también a una reducción del peso total del motor de 1,7 kg en comparación con la versión anterior.

La DesertX, desempeñándose en las dunas.

Para ofrecer el mejor rendimiento en conducción off-road y en otros usos, el Testastretta 11° se ha optimizado específicamente. De hecho, la caja de cambios tiene diferentes relaciones específicas con respecto a las de la Multistrada V2. Las relaciones se han acortado en general en todas las marchas hasta la quinta, para proporcionar un mejor comportamiento off-road. La primera y la segunda marchas, en particular, son mucho más cortas, para facilitar las fases de conducción a baja velocidad de ciertos tramos difíciles típicos del uso off-road. La sexta marcha es lo suficientemente larga para adaptar el uso en autopista mientras se mantienen bajos regímenes del motor; esto significa un consumo de combustible contenido y un mayor nivel de confort.

Una mención especial merecen los sistemas electrónicos de última generación, que ofrecen un rendimiento y una seguridad de primer nivel también en cuanto a ayudas al piloto. La nueva DesertX cuenta con 6 Riding Modes que funcionan en combinación con 4 Power Modes (Full, High, Medium, Low), que modifican la potencia y la capacidad de respuesta del motor Testastretta. Las principales novedades son los ajustes específicos para el Riding Mode Enduro y la introducción del nuevo Riding Mode Rally, además del Sport, Touring, Urban y Wet.

El depósito cuenta con 21 litros de capacidad para garantizar una óptima autonomía.

Cada Riding Mode, gracias a la presencia de la Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), puede cambiar el carácter de la moto según las solicitudes del piloto, actuando sobre los niveles de intervención de los distintos controles electrónicos: Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down y ABS Cornering.

El ABS Cornering, en particular, se puede configurar en 3 niveles para poder adaptarse a cualquier situación y habilidad del piloto. En los Riding Modes dedicados al off-road (Enduro y Rally), el ABS Cornering también se puede desactivar por completo a través de la piña de conmutadores con un botón específico.

El panel de instrumentos de la DesertX, orientado verticalmente y posicionado para ofrecer información clara también conduciendo de pie, presenta una pantalla full-TFT a color de alta resolución en 5”. La instrumentación está preparada para integrar el Ducati Multimedia System que permite al piloto conectar el teléfono, activando así nuevas funciones como música y llamadas entrantes/salientes o navegación Turn-by-Turn (opcional), que muestra las direcciones directamente en la pantalla.

Ducati DesertX.

El sistema de alumbrado es full LED . El doble faro delantero tiene dos módulos polielipsoidales de doble función con luz diurna Daytime Running Light (DRL) y ha sido diseñado para garantizar una excelente visibilidad, particularmente importante para una motocicleta capaz de viajar en todas las condiciones. La luz trasera está equipada con el Ducati Brake Light, un sistema particular que, en caso de una frenada brusca, activa automáticamente el parpadeo de la luz de freno trasera para alertar a los vehículos que nos siguen, una solución que mejora aún más la seguridad del piloto.

La DesertX estará disponible en los puntos de venta de la red Ducati a partir de mayo de 2022. Las motocicletas también estarán disponibles en una versión con potencia limitada para los titulares del permiso de circulación A2. La compañía con sede en Bolonia ofrece la garantía “4Ever Ducati” válida por 4 años con kilometraje ilimitado que ofrece toda la red de puntos de venta.

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Nace el ContiRoadAttack 4 como referente del segmento hyper-touring https://motoviajeros.es/nace-el-contiroadattack-4-como-referente-del-segmento-hyper-touring/ https://motoviajeros.es/nace-el-contiroadattack-4-como-referente-del-segmento-hyper-touring/#respond Fri, 03 Dec 2021 14:20:17 +0000 https://motoviajeros.es/?p=13379 Continental Moto ha presentado el ContiRoadAttack 4, un nuevo concepto de neumático para un sector al que han bautizado como Hyper-Touring, que supera los requisitos tradicionales de kilometraje, confort, estabilidad y agarre en mojado del concepto sport-touring, incorporando a su vez un carácter propio de los neumáticos deportivos. Durante el...

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El ContiRoadAttack 4, en acción.

Continental Moto ha presentado el ContiRoadAttack 4, un nuevo concepto de neumático para un sector al que han bautizado como Hyper-Touring, que supera los requisitos tradicionales de kilometraje, confort, estabilidad y agarre en mojado del concepto sport-touring, incorporando a su vez un carácter propio de los neumáticos deportivos.

Lucas Villalva, durante la presentación del ContiRoadAttack 4.
Durante el acto, Lucas Villalba, responsable del departamento de Moto de Continental, afirmó que “desde Continental trabajamos para afianzar esa buena reputación que hemos ido ganando desde hace muchos años y el nuevo ContiRoadAttack 4 es la muestra de ello. Los adictos a las curvas confiarán en este nuevo neumático, que no solo evoluciona en su desarrollo respecto a su predecesor, sino que también mejora en el agarre, la seguridad y la precisión”.

El ContiRoadAttack 4, nuevo neumático hyper-touring.El ContiRoadAttack 4 cuenta con el cinturón estabilizador ZeroDegree; TractionSkin y MultiGrip, que aportan más seguridad y durabilidad; el compuesto específico para la conducción en mojado RainGrip; e incorpora la tecnología GripLimitFeedback, que permite aprovechar el neumático al máximo en inclinaciones límite. Además, los hombros de la banda de rodadura son tipo “slick”, sin dibujo, garantizando la máxima precisión y agarre hasta el máximo ángulo de inclinación. Un nuevo compuesto y modernizado diseño de la banda de rodadura ofrece un avance en la seguridad de conducción en mojado.

Sergio García habló de las capacidades del nuevo neumático.

Durante la presentación del nuevo modelo, Lucas Villalva estuvo acompañado por Jorge Cajal, director de Comunicación, que explicó la evolución histórica de la compañía, y por Sergio García, responsable de Marketing y Ventas, que se centró en abordar los aspectos más técnicos del nuevo compuesto.

Diseño de la banda de rodadura.

En nuevo ContiRoadAttack 4 nace coincidiendo con el 150 aniversario de una compañía que iniciaba su actividad en Hannover, con una pequeña fábrica que producía y distribuía unos “amortiguadores de pezuñas” diseñados para evitar que los caballos resbalasen en superficies con hielo. Ello, unido al hecho de que el caballo de carreras purasangre es un símbolo de la Baja Sajonia, explican el trazado del logotipo corporativo.

ContiRoadAttack 4: paso por curva.

Desde aquel lejano 1871, Continental ha crecido de manera imparable hasta convertirse en paradigma de la creatividad, la innovación, la movilidad sostenible y la calidad, con varios hitos a lo largo de su historia: el primer neumático con banda de rodadura, el primer neumático con llanta desmontable, la patente del primer neumático sin cámara del mundo y, con su modelo “todo terreno”, el primer neumático de invierno específico.

Continental desarrolla tecnologías y servicios pioneros para la movilidad sostenible y conectada de personas y mercancías. Fundada en 1871, la compañía tecnológica ofrece soluciones seguras, eficientes, inteligentes y asequibles para vehículos, maquinaria, tráfico y transporte. Continental alcanzó en 2020 una cifra de negocio de 37.700 millones de euros y actualmente emplea a más de 192.000 personas en 58 países y mercados.

El nuevo compuesto se situa entre el ContiRoad y el ContiSportAttack 4.

El área de negocio de neumáticos tiene 24 centros de producción y desarrollo en todo el mundo. Continental es uno de los principales fabricantes del sector, con más de 56.000 empleados y una cifra de ventas de 10.200 millones de euros alcanzada en 2020. Se encuentra entre los líderes tecnológicos en la producción de neumáticos y ofrece una amplia gama de productos para turismos, vehículos comerciales y especiales, agrícolas, así como para vehículos de dos ruedas. A través de la continua inversión en investigación y desarrollo, Continental realiza una importante contribución a la movilidad segura, rentable y ecológicamente eficiente.

 

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La Xtreme Challenge Córdoba con los TKC 70 Rocks https://motoviajeros.es/la-xtreme-challenge-cordoba-con-los-tkc-70-rocks/ https://motoviajeros.es/la-xtreme-challenge-cordoba-con-los-tkc-70-rocks/#respond Wed, 24 Nov 2021 13:10:26 +0000 https://motoviajeros.es/?p=13363 Tras regresar de recorrer la provincia de Sevilla son muchas las ideas que flotan en el tintero. Entre ellas, conocer la provincia limítrofe: Córdoba. Una provincia de sierra, campiña y dehesa. Una tierra con una historia que nos permite entender nuestra España actual. Arte, cultura, gastronomía y paisaje especiales, que...

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Tras regresar de recorrer la provincia de Sevilla son muchas las ideas que flotan en el tintero. Entre ellas, conocer la provincia limítrofe: Córdoba. Una provincia de sierra, campiña y dehesa. Una tierra con una historia que nos permite entender nuestra España actual. Arte, cultura, gastronomía y paisaje especiales, que están perfectamente representados en los habitantes que pueblan las comarcas cordobesas. La prueba Xtreme Challenge que tendría lugar el fin de semana del 13 y 14 de noviembre me pareció la manera idónea. Absoluta inmersión en la provincia desde la moto de turismo; vamos… lo que me gusta. No lo pienso. Mi respuesta es un claro y rotundo sí a la posibilidad de zambullirme en el plan.

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Ha caído la noche cuando aparco la moto frente al Mercado de la Victoria de Córdoba. No hace frío; 18 grados acarician mi piel cuando me quito el casco. El equipo de la Xtreme Challenge me pregunta en qué categoría quiero participar. La ultra xtreme me atrae; venía pensando en ella, porque las rutas de más de 600 kilómetros son mi estilo. Pero veo una opción trail… hummm… casi 400 kilómetros de pistas se me antojan el mejor escenario para estrenar y disfrutar a fondo los Continental TKC70 Rocks que acabo de montar. No hay duda: me quedo al briefing trail y tomo los QR en los que podré descargar los tracks en la app Gas Biker. El itinerario era sorpresa.

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No tenía idea de madrugar, pero no logro mantener el sueño. Arranco. A las siete ya estoy circulando por el arco de salida. Es de noche y me voy haciendo al estilo de la persona que diseñó el track. Las cosas se van ajustando y la interpretación de la ruta va bien. Amanece mientras corono la primera de las colinas, ya por pistas. El camino parecía fácil; pero a veces sucede que las apariencias engañan. Los caminos se retuercen siguiendo las señales del itinerario del Camino de Santiago, con sus conchas en amarillo. Primero más estrechos, luego serpenteantes, después con pendientes arriba y abajo. El barro de la semana anterior me puso a prueba en algunos tramos, y las piedras sueltas de cruces de ríos secos en otros.

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La indecisión del principio al estrenar ruedas nuevas se disipó completamente cuando sentí que podía confiar en las cubiertas para mantener la moto en su sitio, sin pérdidas de tracción ni deslizamientos inesperados. Durante este tramo hasta el primer sellado circulé solo entre los arbustos, pero con un perfecto trabajo en equipo con la moto, las suspensiones y las cubiertas. Cada uno a lo suyo, y yo a disfrutar. El resultado es inmejorable. Conduzco relajado y confiado.

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Un cafetito, un platito de jamón y un bocadillo. Con el primer sello en la cartulina y un buen amigo de compañero, Rubén, seguimos ruta. Praderas, árboles, ganado vacuno y caballos salpicaban el paisaje. No teníamos idea de bajar el ritmo, así que mantuvimos la cabeza del grupo hasta la comida. De esta manera aseguramos un circular más libre y menos polvoriento. Sería después de la comida cuando el paisaje cambió nuevamente. Aún quedaban por delante ciento cincuenta kilómetros cuando comenzamos a rodar por la sierra.

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El bosque de dehesas me embaucó; quizá el atardecer, quizá el ganado, quizá el sonido del viento entre los árboles, quizá esa temperatura tan “cordobesa”… quizá todo junto. O quizá es que realmente existen espíritus ancestrales en los bosques cordobeses. Sea como fuere, no quería llegar. No me acordaba ya del cansancio ni de los más de trescientos kilómetros que llevaba. Sólo quería seguir disfrutando de un rutómetro hecho a la perfección, de una actividad de mototurismo que el equipo de la Xtreme Challenge había organizado creando un ambiente tan bueno que hace tiempo que no vivía, y de un montar en moto con la tranquilidad de ser exigente con mi moto viajera de 250 kg sabiendo que las cubiertas iban a responder a pesar del terreno.

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La noche cordobesa puso fin a un fin de semana magnifico, que sirvió de germen para una amistad que seguro será duradera.

Javier Garmendia.-

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Benelli TRK 800 2022: El sueño se hizo realidad (VÍDEO) https://motoviajeros.es/benelli-trk-800-2022-el-sueno-se-hizo-realidad-video/ https://motoviajeros.es/benelli-trk-800-2022-el-sueno-se-hizo-realidad-video/#comments Tue, 23 Nov 2021 16:02:53 +0000 https://motoviajeros.es/?p=13302 La Benelli TRK 800 ya está aquí. “El sueño se hizo realidad”, han sido las palabras de Roberto Vitali, el Europe Sales Marketing Manager de Benelli, durante la presentación del nuevo modelo en EICMA 2021, el Salón de la Moto de Milán, este martes 23 de noviembre. Un acto en...

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La Benelli TRK 800 ya está aquí. “El sueño se hizo realidad”, han sido las palabras de Roberto Vitali, el Europe Sales Marketing Manager de Benelli, durante la presentación del nuevo modelo en EICMA 2021, el Salón de la Moto de Milán, este martes 23 de noviembre. Un acto en el que también ha estado presente su homólogo en España, Raúl Alba.

La Benelli TRK 800 monta una pantalla TFT de 7''; el acabado de esta nueva crossover es espectacular.

Atrás ha quedado una espera que parecía interminable. Desde la aparición de su hermana menor, la exitosa TRK 502, la expectación que se había generado en torno al esperadísimo nuevo modelo no ha hecho más que crecer, alimentada por rumores e imágenes que mostraban lo que podría ser el modelo de 800 cc.

Benelli TRK 800

Equipada con un motor bicilíndrico paralelo de 754 cc y 76 CV de potencia, destacan su chasis tubular de acero y el basculante de aluminio. Cuenta con iluminación LED y una pantalla TFT de 7”, y llaman la atención sus llantas de radios -con una dualidad cromática en rojo y negro-, las protecciones aerodinámicas del carenado -que integra los intermitentes delanteros- y unos asientos amplios, tanto en el caso del piloto como del pasajero. La combinación es clara: se ha diseñado una moto polivalente con carácter off road y capacidades ruteras.

 

Benelli TRK 800 2022

Recientemente la marca desplegaba en su canal oficial de YouTube un teaser de 17 segundos donde insinuaba más que mostraba lo que podría ser la nueva TRK 800 2022. Una vez que se ha revelado el aspecto definitivo de la nueva crossover de la firma de Pésaro, lo cierto es que tanto su estampa como el cuidado que presentan sus acabados nos hacen pensar que el nuevo modelo va a pujar fuerte en un mercado cada vez más exigente.

Viendo las imágenes no cabe duda de que la espera ha merecido la pena. La nueva moto tiene una planta espectacular, con una estética alejada de los modelos asiáticos y un perfil trail agresivo y actual que a buen seguro la convertirán en un nuevo éxito de ventas.

Texto: Quique Arenas // Imágenes: Darío Lumbreras (Agradecimientos: www.moto-ocasion.com)

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Presentación de La Leyenda 2022 en INTUR https://motoviajeros.es/presentacion-de-la-leyenda-2022-en-intur/ https://motoviajeros.es/presentacion-de-la-leyenda-2022-en-intur/#respond Mon, 22 Nov 2021 12:04:35 +0000 https://motoviajeros.es/?p=13297 Este fin de semana ha tenido lugar en Valladolid la presentación de la Concentración Motorista Invernal Internacional “La Leyenda 2022”. El acto se ha desarrollado en la Feria Internacional del Turismo Interior (INTUR), concretamente en el stand de la Junta de Castilla y León. Ante una gran expectación, se avanzaron...

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Este fin de semana ha tenido lugar en Valladolid la presentación de la Concentración Motorista Invernal Internacional “La Leyenda 2022”. El acto se ha desarrollado en la Feria Internacional del Turismo Interior (INTUR), concretamente en el stand de la Junta de Castilla y León.

Ante una gran expectación, se avanzaron algunas de las novedades para esta nueva edición que se desarrollará del 6 al 9 de enero próximo en la ciudad Cantalejo y los llamados pueblos amigos de La Leyenda: Carrascal del Río-Burgomillodo, Turégano y Sacramenia, a los que se unirá Hontalbilla en esta nueva edición.

Junto a Magdalena Rodríguez, diputada de Turismo de la Diputación de Segovia, que presentó el acto, también tomaron la palabra la teniente alcalde de Cantalejo, Marisa Mazarrón y la teniente alcalde de Sacramenia, Luz Mari Lázaro,  que destacaron la importante promoción que de sus localidades se hace durante los días que dura la concentración y también el resto del año.

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La Leyenda 2022: grandes viajeros

El presidente del club organizador, Mariano Parellada, ha ido desvelando algunas de las novedades para esta nueva edición, como son los grandes viajeros que este año darán sus conferencias en la Carpa Social de la Leyenda: Gustavo Cuervo, Miquel Silvestre, Sonia Barbosa, Carles Brotons y Julio Álamo.

Igualmente avanzó que por primera vez se cubrirá la plaza “La Leyenda” centro neurálgico de las principales actividades de la concentración, conciertos, fiesta del “Año Nuevo Motociclista”, entrega de trofeos, sorteo de regalos etc. para proteger a los motoristas durante las frías noches de ese fin de semana.

También avanzó que los motoristas más madrugadores, los que lleguen a Cantalejo el jueves día 6, serán recibidos por sus Majestades los Reyes Magos, según ha informado el Moto Club La Leyenda Continúa en nota de prensa.

 

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Noviembre 2021 // Nº 79 Revista Motoviajeros – En moto al Polo Sur https://motoviajeros.es/noviembre-2021-no-79-revista-motoviajeros-en-moto-al-polo-sur/ https://motoviajeros.es/noviembre-2021-no-79-revista-motoviajeros-en-moto-al-polo-sur/#comments Fri, 12 Nov 2021 11:10:00 +0000 https://motoviajeros.es/?p=13286 Noviembre 2021 // Nº 79 Motoviajeros – En moto al Polo Sur CONTENIDOS: 6 150 PILOTOS PARTICIPAN EN EL KTM ADVENTURE RALLY 2021 8 ALICIA SORNOSA AMADRINÓ EL IBIZA RIDER DAY DE RUTAS.WORLD 10 COSTA BLANCA CHALLENGE: UN EVENTO QUE NO PARA DE CRECER 14 EL COAST TO COAST DE...

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Noviembre 2021 // Nº 79 Motoviajeros – En moto al Polo Sur

CONTENIDOS:
6 150 PILOTOS PARTICIPAN EN EL KTM ADVENTURE RALLY 2021
8 ALICIA SORNOSA AMADRINÓ EL IBIZA RIDER DAY DE RUTAS.WORLD
10 COSTA BLANCA CHALLENGE: UN EVENTO QUE NO PARA DE CRECER
14 EL COAST TO COAST DE TRIUMPH COMPLETÓ UN RECORRIDO DE 1.200 KM
18 IV RALLY TURÍSTICO RUTA VÍA DE LA PLATA
22 LA XTREME CHALLENGE VUELVE A CÓRDOBA
26 UN CENTENAR DE ENTUSIASTAS DE LA BMW RT SE DAN CITA EN TOLEDO
28 SE ABREN LAS INSCRIPCIONES PARA LA LEYENDA CONTINÚA
30 BMW MUESTRA LAS NUEVAS K 1600 GT, GTL, B y GRAND AMERICA 2022
34 LA EXCLUSIVA FUSIÓN DE DOS ICONOS: TIGER 900 BOND EDITION
36 NUEVAS DUCATI SCRAMBLER 1100 TRIBUTE PRO Y SCRAMBLER URBAN MOTARD
40 NACE La V4 PIKES PEAK, LA MULTISTRADA MÁS DEPORTIVA
43 SCHUBERTH PRESENTA EL NUEVO C5, CON UN DISEÑO TOTALMENTE NUEVO
46 ELIGE TUS NEUMÁTICOS DE MOTO DE AVENTURA
48 ‘INSPIRING ADVENTURE’, LA LÍNEA DE BOLSAS BLANDAS DE KAPPA
49 PABLO VILLA: WHY NOT?
50 GUSTAVO CUERVO: MEMORIAS DE KENIA
58 ANIVERSARIO MOTO CLUB INDIANOS: X RALLY DE COLOMBRES y V RALLY DEL NORTE
70 EN MOTO A LA CONQUISTA DE LA ANTÁRTIDA: OBJETIVO, EL POLO SUR
82 BOOKS & MOTO: PAÍS CÁTARO: FORTALEZAS DE LEYENDA
90 LA ÚLTIMA NACIONAL
94 ATRAPA MOMENTOS DE CAMBIO
96 VI ANIVERSARIO AEMOTUR: RUTA HISPALENSE
106 LAS FOTOS DE LOS LECTORES

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El peor día en la Pobla de Ferran https://motoviajeros.es/el-peor-dia-en-la-pobla-de-ferran/ https://motoviajeros.es/el-peor-dia-en-la-pobla-de-ferran/#respond Mon, 08 Nov 2021 10:00:27 +0000 https://motoviajeros.es/?p=12376 Cuando visito los escenarios de mis crónicas, me gusta tener una radiografía exhaustiva del lugar en cuestión: apoyarme en este edificio, tocar la estructura de hierro de aquel puente o pisar el mismo suelo de terrazo donde aquel venerable actor filmó la escena de una película… La Pobla de Ferran,...

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Cuando visito los escenarios de mis crónicas, me gusta tener una radiografía exhaustiva del lugar en cuestión: apoyarme en este edificio, tocar la estructura de hierro de aquel puente o pisar el mismo suelo de terrazo donde aquel venerable actor filmó la escena de una película… La Pobla de Ferran, pequeño núcleo de la provincia de Tarragona perteneciente al municipio de Passanant i Belltall, tiene sólo una calle y doce casas, así que si no hubiera llevado las anotaciones para ubicar sitios concretos, tampoco habría importado porque allí todo está en un puño.

El 19 de mayo de 1928, un demente llamado Josep Marimon mató en una hora y media a ocho niños y dos mujeres adultas. En aquella época el pueblo contaba con cuarenta habitantes, nueve de ellos niños, por lo que no tiene nada de gratuito afirmar que Marimon mató también el futuro de la Pobla de Ferran… He titulado esta crónica “el peor día” porque no se me ha ocurrido un adjetivo a la altura de aquella execrable, monstruosa e inhumana acción.

Llegué a la Pobla de Ferran bien temprano, ya que el día se preveía caluroso y aquel territorio de suaves altiplanos donde confluyen las provincias de Lleida, Barcelona y Tarragona es un horno en las horas centrales del estío; hay que recorrer un kilómetro de pista de tierra que discurre junto al cementerio de Passanant. El núcleo, de casas armoniosamente reconstruidas aunque sólo se vive de manera estable en una de ellas, está retrepado en una loma que mejora las panorámicas hacia una sucesión de campos cultivados que se pierden hasta donde llega la vista. La Pobla de Ferran se expandió al abrigo de un castillo del que sólo queda una torre; junto a ella, la primera casa de la calle es la de “ca l’Hostaler”, aunque ya nadie la llama así. Bajo el arco de la entrada principal pasaba los días el joven de 26 años Josep Marimon, “Josep de ca l’Hostaler”, estirado en un colchón a causa de una cruel dolencia neurológica llamada “enfermedad de Pott” que le impedía efectuar ciertos movimientos, además de provocarle cojera, desviación de columna y un dolor crónico en todo el cuerpo. Marimon era el único hombre adulto del pueblo que no trabajaba en el campo, siendo objeto de burla por parte de sus vecinos, que le recriminaban “estar tumbado todo el día”.

Y allí, tumbado en aquel zaguán, es donde estaba la mañana del 19 de mayo de 1928. Los niños ya estaban en la escuela de Passanant, y los hombres se apresuraban para ir a los campos porque estaban saneándolos de malas hierbas; uno de ellos pasó junto a Marimon y le hizo algún comentario, que él respondió con un “en este lugar no se tumbará nadie nunca más”, frase supuestamente banal que después recobró todo su significado…

Eran las tres y media de la tarde cuando Marimon se cruzó con los tres hermanos Rabadà Trilla: Carme, de 3 años, Ramona de 4 y Josep de 11. Les pidió acompañarles hasta un pajar porque iba a “cazar pichones”; llevaba consigo una escopeta y un hacha, y a culatazos y hachazos los mató. Tras esconderlos precariamente bajo la paja, atendió a un esquilador de ovejas que en aquel momento llegaba al pueblo, y una hora después continuó con su macabra ronda, utilizando el hacha contra cualquier mujer o niño que se encontraba en su camino. Paradójicamente las últimas víctimas fueron dos mujeres -una de ellas Marina, la chica que dio calabazas a un Marimon enamorado-, y que fueron a pedirle ayuda tras descubrir los primeros cadáveres… Marimon las tiroteó desde la ventana de su casa, matando a una e hiriendo gravemente en el rostro a Marina. Posteriormente, cogió una muda y una botella de vino, y sin soltar la escopeta se marchó del pueblo. En el camino, se cruzó con una anciana que cargaba en la espalda a su nieta, un bebé de pocos meses: disparó y falló, fueron las únicas personas que salieron ilesas de las acometidas de Marimon.

Aquella tarde, los primeros hombres que volvieron del campo se encontraron un panorama indescriptible: todas las casas, excepto la de ca l’Hostalet, tenían alguna víctima, o dos, o incluso dos matrimonios que perdieron tres hijos. Josep Marimon se había ido del pueblo llevándose consigo la escopeta, una muda y una botella de vino. Inmediatamente se activaron los somatén (cuerpo armado parapolicial) de todos los pueblos de la comarca, sumando casi trescientos efectivos en pocas horas. Por su parte, la Guardia Civil destinó todo el destacamento de Montblanc y refuerzos venidos de otros cuarteles para dar caza al fugitivo.

Al día siguiente fueron enterradas las víctimas en el cementerio de Passanant: una comitiva de ocho ataúdes blancos y uno negro a duras penas podían abrirse paso en un camino atestado de vecinos. Una de las mujeres malheridas murió pocos días después.

Mientras tanto, Josep Marimon seguía en paradero desconocido: había la sospecha de que pretendía llegar a Francia, y algunos testigos aseguraban haberle visto en Cervera, Barcelona… El propio hermano de Marimon participaba en las batidas de búsqueda. Hasta tal punto llegó el ansia de exteriorizar la ira, que un grupo de incontrolados halló en Tàrrega a una prostituta que se había relacionado con Marimon, propinándole una brutal paliza y conminándola a abandonar la localidad.

Finalmente, siete días después, dos miembros del Somatén y un sargento de la Guardia Civil hallaron al fugitivo: le creían ya en Francia, y durante todo aquel tiempo había estado escondido en un refugio de pastores a menos de dos kilómetros del pueblo, en unas tierras de hecho propiedad de la familia Marimon. Fue abatido de dos tiros en la cabeza, dicen que le conminaron a entregarse y arrojar la escopeta, otros que directamente le dispararon sin preguntar, la cuestión es que Marimon no se había movido de aquel lugar, comiendo almendras y tal vez haciendo alguna escapada furtiva para conseguir agua. Aquella barraca estaba a la vista del cementerio, por lo que casi con toda seguridad Marimon fue testigo del entierro de sus víctimas.

El cuerpo de Marimon fue llevado al cementerio, y su hermano llamado para identificar el cadáver; dicen que, cuando tuvo el cuerpo delante, fue separado porque empezó a propinarle golpes. En la puerta de la morgue, un nutrido grupo de guardiaciviles contenía a una turba que pretendía linchar el cadáver. Cumplimentados los trámites judiciales, fue enterrado en una zona desacralizada del cementerio.

En los días posteriores, se teorizó sobre las causas del arranque de locura de Marimon, probablemente motivada por el desprecio de sus vecinos o el rechazo sentimental de Marina Roca (una de las víctimas que sobrevivió, aunque con graves secuelas y la cara desfigurada por uno de los disparos). También corrió la teoría de que la curandera que trataba su enfermedad le dijo que “tenía que matar a aquel que le había echado el mal de ojo”.

En la Pobla de Ferran nada volvió a ser igual; pese a ser una familia honesta y de trato cordial, los Marimon de ca l’Hostalet se vieron obligados a marcharse, y con ellos la mayoría de vecinos incapaces de seguir arraigados a una tierra que fue testigo del acto más execrable que alguien puede cometer: arrebatar la vida a un niño.

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Farándula y reivindicación en Cala Castell https://motoviajeros.es/farandula-y-reivindicacion-en-cala-castell/ https://motoviajeros.es/farandula-y-reivindicacion-en-cala-castell/#respond Sun, 07 Nov 2021 10:00:54 +0000 https://motoviajeros.es/?p=13203 Antes de que fuera descubierta por los turistas, la Costa Brava era imán para artistas y huerto de pescadores; cuando a mediados del siglo XX llegó la masificación estival, aquel idílico paisaje desdibujó  en parte una identidad labrada durante generaciones. El turismo fue la gallina de los huevos de oro...

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Antes de que fuera descubierta por los turistas, la Costa Brava era imán para artistas y huerto de pescadores; cuando a mediados del siglo XX llegó la masificación estival, aquel idílico paisaje desdibujó  en parte una identidad labrada durante generaciones. El turismo fue la gallina de los huevos de oro y a la vez responsable de que el cemento sepultara al bosque, con alguna excepción: al norte de Palamós queda uno de los pocos lugares donde no ha llegado el especulador inmobiliario cabalgando una excavadora. Y esto no ha sido casual, sino fruto de una lucha social que empezó cuando estaba prohibido quejarse y concluyó con un referéndum. Esta es la historia de Cala Castell.

Retrocedamos cien años para conocer a dos individuos que revolucionaron una zona hasta entonces virginal: el pintor Josep María Sert y el empresario Alberto Puig Palau, tío Alberto.

Josep Maria Sert, nacido en 1874, fue un reconocido pintor y muralista. A partir de 1899 vivió entre Barcelona y París, donde se codeó con lo más granado de la generación postimpresionista francesa.

Conoció a Misia Godebska, musa de pintores, con quien se casó. Saltó el charco para atender encargos en Nueva York, pintando murales en el Rockefeller Center y el hotel Waldorf-Astoria. De vuelta a París, en 1926, conoció a Roussy Mdivani, una joven y adinerada noble rusa que se presentó en su estudio para perfeccionar su arte de escultora. El maestro y la discí- pula se convirtieron en amantes, y más tarde en pareja formal.

En 1926, Sert i Roussy fueron a pasar el verano en Palamós. Se alojaron en el hotel Trias, donde entablaron amistad con su dueña, María Trias. Fue ella la que les sugirió adquirir el “mas Juny”, magnífica edificación que prácticamente lamía la arena de cala Castell, lugar idílico porque en aquellos tiempos no se habían popularizado las playas como alternativa de ocio, de hecho el concepto “turismo” no existía como tal. Aquella casa pasó a ser un punto de encuentro para artistas, personas y personajes de todo tipo, desde Marlene Dietrich hasta Coco Chanel; muchos de ellos eran franceses, razón por la cual se conocía a cala Castell como “la playa de París”. En el sexenio 1929-1935, se sucedieron fiestas multitudinarias participadas por la alta sociedad más desfasada: nunca faltaron licores, opio y encuentros en las alcobas.

Cala Castell

El idilio de Josep Maria Sert y Roussy Mdivani con Cala Castell finalizó de manera abrupta el 1 de agosto de 1935: el príncipe ruso Alexis Mdivani, hermano de Roussy, falleció en un accidente de tráfico mientras conducía a toda velocidad su Rolls-Royce camino de Portbou, a la altura de Albons. En el asiento del pasajero iba su amante, la baronesa Maud von Thyssen, esposa del barón Heinrich von Thyssen-Bornemisza (padre del marido de Carmen Cervera). Las prisas con el acelerador se debían a que la baronesa debía tomar urgentemente un tren con destino a París porque su marido, reconocido colaborador nazi, estaba regresando de Alemania antes de lo previsto y ella tenía que estar en el hogar para que no se destapara el adulterio. La baronesa salió con vida de aquel accidente, aunque con la cara terriblemente desfigurada.

Viendo el atuendo de las víctimas y el lujoso vehículo accidentado, los lugareños no tuvieron ninguna duda:

-Seguro que vienen del mas Juny, llamad a Salvador, el hijo del notario, que también suele ir por allí.

Y así fue como Salvador Dalí identificó el cadáver del accidentado y también el que se encargó de telefonear al mas Juny para comunicar el terrible suceso. Se dio la circunstancia que, en los instantes posteriores al accidente, alguien robó las joyas de la baronesa, episodio que nunca fue aclarado; las gentes del lugar sospecharon de Josep Sunyer de Can Pou, el cual empezó a hacer una ostentación económica que hasta entonces no había tenido. Aún hoy, los vecinos de Albons sostienen que, de no haber estallado la guerra, aquel tipo habría sido llevado ante la justicia.

Roussy Mdivani perdió la cabeza por la muerte de su hermano y se marchó del mas Juny para no volver. Cuando tres años después murió víctima de los excesos con las drogas y la tuberculosis, nadie se acordó de ella porque España estaba en guerra consigo misma.

Cala Castell

Doce días después del accidente, Josep Maria Sert regaló al ayuntamiento de Palamós el cuadro “La República dels pescadors”, donde se contemplan unos pescadores remando, enmarcados por dos banderas: la senyera catalana y la tricolor de la República española. El alcalde Dídac Garrell (gran amigo de Sert), lo colgó en el salón de plenos.

Durante la Guerra Civil, el asesinato de varios clérigos próximos a Josep María Sert y la expoliación de sus propias pinturas en la catedral de Vic alejaron al pintor de los valores republicanos. Ni siquiera el fusilamiento del alcalde Garrell en 1939 le hizo cambiar de opinión. Poco antes del fallecimiento de Sert, en 1945, recuperó “La República dels pescadors” con el pretexto de “hacerle algunas reformas”, y lo devolvió con la bandera republicana repintada en rojigualda. Además, el autor decidió que aquel cuadro se llamaría “la barca de Catalunya”.

Tres años antes, en 1942, Sert había vendido el mas Juny al empresario y mecenas Alberto Puig Palau por un millón de pesetas. El día de la firma, el pintor se hizo acompañar por su amigo Josep Pla, al que le dijo: “no volveré, pero echaré a faltar esta luz… Aquesta llum!”

Alberto Puig Palau, tío Alberto, fue otro bon vivant de la época. Seductor y millonario, la actriz mexicana Dolores del Río le apodó “el hombre de la sonrisa del millón de dólares”. Estudió diversas carreras y no aprobó ninguna. Le chiflaban las motos, pese a que en 1928 tuvo un grave accidente que le dejó secuelas. Llegó a competir en algunas carreras de Fórmula 1 hasta que heredó el próspero negocio textil de su padre.

Los hermanos Puig Palau mantuvieron el glamour del mas Juny; en unos terrenos próximos, edificaron un palacete de inspiración italiana que Josep Pla definió como “probablemente la construcción más bella que se hizo en la Costa Brava durante aquellos tiempos”. La llamaron el “mas Castell”, y su inauguración se celebró por todo lo alto, con un concierto de la artista Imperio Argentina y una capea de vaquillas en el patio. Tío Alberto era un gran mecenas, especial- mente del flamenco llegando a montar un tablao en Palamós y proyectando la carrera de artistas como La Chunga  o Joan Manuel Serrat.

Las propiedades de los Puig Palau en Cala Castell continuaban atrayendo a lo más granado de la época: Walt Disney, Grace Kelly, Manolete, Lola Flores, Luis Escobar… La filmación de la película Pandora & the flying dutchman  en Tossa de Mar es responsabilidad directa del tío Alberto y sus contactos en el mundo del cine. Ava Gardner y James Mason filmaron algunas escenas en el mas Juny. De manera involuntaria, las excentricidades de los Puig Palau dieron un impulso estratosférico a la Costa Brava como destino turístico.

Salvador Dalí, recordemos amigo de Sert y habitual de Cala Castell, siguió visitando el lugar con asiduidad hasta el punto de que tío Alberto le construyó un pequeño estudio muy al gusto del pintor ampurdanés, con el quicio de la puerta inclinado. A día de hoy, la llamada “barraca d’en Dalí” se puede contemplar si sabes qué camino tomar.

Los años 60 marcaron el declive del negocio textil de los Puig Palau; ahogados por las deudas, vendieron el mas Castell. Eso no significó que el tío Alberto se alejara de la farándula, siendo miembro destacado de la gauche divine barcelonesa  hasta  su muerte en 1986. El mas Castell fue adquirido por un prestigioso cirujano barcelonés que no comulgaba con las fiestas de sol a sol… Después de cincuenta años, cala Castell y su entorno recuperaron una calma que resultó ser efímera.

A partir de la década de los 50, el turismo de playa inyectó billetes en la depauperada economía franquista; los antiguos planes de protección medioambiental de la Generalitat catalana fueron finiquitados bajo el rodillo de las recalificaciones urbanísticas. Los vecinos de Palamós empezaron a organizarse para proteger su paisaje… Y el primero en ser blanco de las iras fue el mismísimo tío Alberto.

Cala Castell

Como mencioné antes, Alberto Puig Palau compró el mas Juny en 1942. La masía estaba junto a cala Castell, inmediatamente por encima de un conjunto de casitas pesqueras a pie de playa, entonces una incómoda (y “alegal”) barriada alejada de Palamós y hoy una de las postales más preciosas del Mediterráneo. La cuestión es que aquellas casitas, situadas en la pequeña cala de S’Alguer, estaban tan cerca del mar que cualquier temporal anegaba las viviendas. Por aquel motivo, en 1949 los propietarios levantaron un dique de contención. A la familia Puig Palau, que tenían el muro del mas Juny a apenas dos metros de las casas de S’Alguer, no les pareció bien aquella construcción.

Requirieron a las autoridades para que derribaran el dique, y ya puestos, que ilegalizaran de una vez por todas las casas de s’Alguer. Consiguieron ejecutar la demolición de las construcciones más recientes, además del dique.

Los vecinos de S’Alguer, temerosos de que la piqueta volviera, intentaron regularizar la situación de sus casas; no solo no fueron escuchados, sino que en 1970 les condenaron a la desaparición amparándose en la ley de lindes públicas costeras. Les dieron cinco años para marcharse de allí.

Lejos de arrugarse, los vecinos de Palamós organizaron una movilización en una época en que, no olvidemos, estaba prohibido protestar. Finalmente, el ayunta- miento de Palamós recibió la notificación de que las excavadoras demolerían a S’Alguer el 20 de noviembre de 1975, precisamente el día que murió Franco. El derribo se aplazó sine die, y en ese compás de espera llevan casi cinco décadas.

Se ganó una batalla, pero la guerra continuaba, esta vez en la vecina cala Castell: aquel vasto espacio natural era demasiado goloso para los especuladores del ladrillo. Desde 1959, todo el entorno de la cala había estado protegido por una ley urbanística que el ayuntamiento modificó en 1985, dando pie a la posibilidad de “urbanizar con baja densidad”.

En 1992, una nueva recalificación de cala Castell dio vía libre a dos empresas constructoras para presentar sendos proyectos residenciales. Aquel fue el detonante para la constitución del enésimo movimiento en defensa del territorio, “salvem Castell”. La asociación reunió 13.124 firmas para que el ayuntamiento preservara el paraje. El consistorio, atrapado entre la “aplicación de lo firmado” y la marea vecinal, propuso una solución salomónica: que el resultado lo decidiera un referéndum.

La consulta se celebró el 12 de junio de 1994; votó el 56% del censo, y por una mayoría de casi el 70% decidieron que cala Castell no se tocaba. Las constructoras alegaron ferozmente, y tuvieron que pasar ocho largos años para que se oficializara la catalogación definitiva de cala Castell como espacio natural protegido.

Hoy, el mas Juny se ofrece en una web especializada como villa exclusiva de alquiler, las casitas de s’Alguer siguen luciendo preciosas, aunque algunos vecinos se marchan y los que se quedan sienten que se les escurre entre los dedos una manera de vivir que ya no volverá. Por lo que respecta a cala Castell, el boca-oreja ha convertido el otrora lugar idílico en una playa que se llena como todas las demás.

 

Texto y fotos: Manel Kaizen / hoysalgoenmoto@gmail.com

hoysalgoenmoto.blogspot

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